EBV
Elektronička raspodjela sile kočenja. Kod svakog vozila se prilikom aktiviranja kočnica točka težišta vozila premješta prema naprijed. Time nastaje opasnost da stražnji kotači prije zablokiraju zbog niže vuče. Elektronička raspodjela sile kočenja (EBV) preko magnetnih ventila u ABS-jedinici regulira silu kočenja za stražnje kotače i tako skrbi za maksimalnu snagu kočenja na stražnjoj i prednjoj osovini te pod normalnim uvjetima sprječava da stražnji dio vozila isklizne zbog prejako zakočenih stražnjih kotača.
Funkcija elektroničke raspodjele sile kočenja je sadržana u funkciji ABS. EBV-radno područje završava u onom trenutku kad započne ABS-regulacija.
EDL
Elektronička blokada diferencijala. Elektronička blokada diferencijala omogućuje ravnomjerno i udobno kretanje na različitim površinama kolnika. Ako jedan kotač provrti, onda ga elektronička blokada diferencija ciljano zablokira i skrbi za prijenos snage na kotač koji bolje prianja. Elektronička blokada diferencijala smanjuje trošenje guma i radi do cca 40 km/h. Ona je sastavni dio elektroničkog programa stabilizacije (ESP) i regulacije proklizavanja pogona (ASR).
EDS
Elektronska blokada diferencijala. Definirana sila kočenja koči kotač koji proklizava prilikom pokretanja vozila. Pritom se pogonski moment prebacuje na kotač koji bolje prianja.
EOBD
European On Board dijagnoza. Provjerava funkcije motora vezano uz ispušne plinove i prepoznaje greške na uređaju za paljenje i katalizatoru.
EPAS
Uz pomoć električnog servo upravljača (EPAS = Electronic Power Assisted Steering) snaga potrebna za upravljanje automatski se prilagođava brzini automobila. Pri malim brzinama, npr. prilikom parkiranja, bit će potreban razmjerno malen napor za okretanje upravljača, dok u području većih brzina sustav daje manju podršku upravljaču, čime se povećava stabilnost držanja smjera na autocesti. EPAS osim toga pomaže smanjenju potrošnje goriva i emisije CO2.
ESP
Electronic Stability Program. Elektronički program stabilnosti. ESP automatski stabilizira vozilo u opasnim situacijama pojedinačnim kočenjem svakog kotača i smanjenjem okretnog momenta, ako je potrebno. Rabi mnogo senzora kojima mjeri brzinu vrtnje kotača, upravljački kut i okretanje vozila oko okomite osi.
Elektronička parkirna kočnica
Elektronička parkirna kočnica (EPB) zamjenjuje uobičajenu ručnu kočnicu, pa više nema konvencionalne ručice ručne kočnice. Time između prednjih sjedala nastaje više mjesta za odlaganje. Elektronička parkirna kočnica preko dva elektromotra s mjenjačem djeluje na stražnje disk kočnice. Mehanički elementi su pritom napravljeni tako da parkirano vozilo sigurno drže na mjestu i onda kad nestane struje u vozilu. Kontrolne lampice u kombiinstrumentu te u tipkama signaliziraju da li je parkirna kočnica aktivirana. Jednako tako se radnim zvukom EPB-a daje na znanje da se kočnica zatvara.
Elektronička parkirna kočnica pored jednostavnog rukovanja preko jedne velike tipke nudi i razne dodatne funkcije koje služe udobnosti i sigurnosti. Tako dinamička pomoć pri kretanju čini ručno isključivanje parkirne kočnice suvišnim, dovoljno je da vozač krene - EPB se automatski otvara.
Elektronska blokada protiv otuđenja
Sprječava korištenje vozila neovlaštenom osobama. Prilikom paljenja uslijedi usklađivanje podataka između ključa i upravljačkog uređaja. Ispravnost potvrđuje svjetlo na kontrolnoj lampici u trajanju od nekoliko sekundi. Ukoliko je korišten neovlašten (npr. pogrešan ključ) kontrolna lampica svjetli konstantno. Vozilo se ne može upaliti.
Euro NCAP
Euro NCAP (New Car Assessment Programme = program za ocjenu pasivne sigurnosti novih vozila) danas vrijedi kao jedno od najvažnjih mjerila za pasivnu sigurnost vozila. On kod offset-sudara postavlja još strože zahtjeve nego EU-zakon koji vrijedi od listopada 1998.g. Brzina sudara je povećana sa 56 km/h (zakon) na 64 km/h (Euro NCAP), što odgovara energiji sudara većoj za preko 30 posto.
Euro NCAP između ostalog organiziraju engleski i švedski prometni organi vlasti, internacionalni automobilski savez FIA, ADAC te drugi europski automobilski klubovi.
