Izaziva zavist
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top TEST
Rijetko koji automobil u današnje vrijeme privlači toliku pozornost kao što je to Mazda6. Automobil je velik, ustvari izrazito velik, nudi dobar dizajn, cijena mu nije (pre)velika, a ponuda motora je priča za sebe jer su štedljivi i sportski nastrojeni kad nam to ustreba.
Takvom se pokazala i najjača dizelska inačica Mazde 6 na našem testu, model CD175 koji iz 2.2 motora izvlači 175 KS.
SkyActiv se na svakoj Mazdi pokazuje dobitnom kombinacijom tako da su motor, mjenjač, šasija i karoserija odlično povezani i Mazdi se nema apsolutno ništa za prigovoriti. Veliko zanimanje tijekom testa su pokazali mnogi poznanici i nepoznati ljudi koji i dalje sa zanimanjem prate pojavu šestice na cestama. Kodo filozofija, koju je Mazda dobro patentirala prije više godina zamijenivši prethodni zoo-zoom, očituje se na svim automobilima iz ponude ponajviše u prednjem kraju kojim dominira duga hauba, moćna maska hladnjaka uz dobro dizajnirana prednja svjetla te okomito odrezani prednji kraj vozila. I to je formula koju ćete pronaći na svim aktualnim modelima koji se prodaju - Mazda2, Mazda3, CX-3 i CX-5. Razigranost vanjskog dizajna nastavlja se i na bočnim stranama koje ne pate od monotonosti nego djeluju sportski.
Vanjski izgled
Istovremeno, ovo je i jako duga limuzina te više ne dolazi s pet vrata kao nekada tako da se sada može birati između sedana s četvora vrata ili pak nešto dužinom kraćeg karavana. Dužina sedan Mazde6 je 4.870 mm dok je karavanska Wagon izvedba kraća za 65 mm (4.805). Interesantno, čak je i međuosovinski razmak drugačiji - standardna šestica ima 2830 mm, a karavanska 2750 mm. Iz svega napisanoga jasno je da se radi o višoj klasi kojoj Mazda 6 pripada, odnosno radi se o klasi u koju je nova Mazda prije tri godine ušla. Niti tri godine od predstavljanja Mazda je predstavila facelift šestice, što je vrlo brzo, ali ako ste vlasnik Mazde prije ovog redizajna, ne brinite jer vaša Mazda 6 nije nimalo zastarjela.
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (1)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (2)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (3)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (4)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (5)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (6)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (7)
Promjene su vrlo malo zahvatile vanjski izgled dok su nešto veće promjene ipak ušle u interijer koji sada izgleda još bolje, luksuznije i s ljepše postavljenim ekranom osjetljivim na dodir. Njime se upravlja preko HMI komandera koji pored peterosmjernog prekidača nudi i maleni potenciometar tako da je upravljanje omogućuje i vozaču i suvozaču. U unutrašnjosti se i dalje koriste vrlo kvalitetni materijali, kao što se i očekuje od vozila koje polako ulazi u premium klasu. Mnogi ga doživljavaju kao konkurenciju Audiju A6, a ne A4, a isto tako ljudi oko nas su uspoređivali Mazdu 6 s BMW-om serije 5. Sve ovo zasigurno imponira proizvođaču iz Japana koji je prije nekoliko godina okrenuo stvari za 360 stupnjeva i sve napravio ispočetka, bez ikakve veze s prethodnim modelima. I usput su napravili i novi model CX-3 koji ćemo također uskoro testirati na VidiAuto portalu.
Interijer
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (01)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (02)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (03)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (04)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (05)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (06)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (07)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (08)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (09)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (10)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (11)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (12)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (13)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (14)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (15)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (16)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (17)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (18)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (19)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (20)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (21)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (22)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (23)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (24)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (25)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (26)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (27)
Prostora u Mazdi 6 ima u svim smjerovima, sve je komotno i ovo je automobil za sjesti i voziti se do sjevera Njemačke, bez straha od bola u leđima. Sjedala su podesiva električno, što je samo jedna od stavki koje nudi najjači paket opreme Revolution Top. Sviđa nam se i kombinacija smeđih detalja smještenih po cijelom kokpitu i na središnjem dijelu između vozača i suvozača. Materijal je vrlo ugodan na dodir i prošiven koncem tako da zaista sve dobro izgleda.
Prtljažnik obujma 480 litara je srednje veličine uz standardno uži utovarno dio, što je svojstveno automobilima bez petih vrata. Istovremeno, u vozačkom smislu sve je na svojem mjestu, dostupno i pregledno, a ispred vozača se nalazi i head-up display na kojem se prikazuje trenutna brzina vožnje kao i navigacija i Active Driving Display.
Putnici straga imaju S-klass ugođaj prostora i udobnosti u svim smjerovima. Nema tu nekih pretjerano fancy detalja u kojima možete uživati, ali prostranost je zaista na nivou.
Mazda6 na cesti
U vozačkom dijelu testa Mazda6 se pokazala kao hibrid dizela i benzinca. Zaista, jer ovaj 2.2 četverocilindrični turbodizelski motor se vrti do 5800 okretaja, što je više odlika benzinaca nego dizelaša. Istovremeno, motor će povući i odmah iznad 1000 okretaja tako da nema primjetne turbo rupe i osjećaja da u nekom trenutku auto ne vuče. Mazda6 nam se u svim režimima vožnje pokazala izrazito zabavnom, agilnom, sportski orijentiranom, a istovremeno i umjerenom kada ne želimo sportsku vožnju koju zaista može pružiti jer masa od 1375 kilograma za dizel i automobil ovakve dužine zaista oduševljava.
U vozačkom dijelu sve je na svojem mjestu. Odličan je 6-brzinski ručni mjenjač s preciznim i kratkim hodovima kakve očekujemo od modela MX-5, a ne u limuzini. Sviđa nam se jako upravljač obložen kožom, precizan je i dobro reagira u svim uvjetima, a srednje je tvrdoće. Kao i kod svih Mazdi, jako je dobro dizajniran kao i instrumenti tako da okretomjer nije minijaturan.
Rijetki su danas automobili koji imaju dobro posložene nožne komande - usklađene su i visinom i tvrdoćom te položajem. Sjedanjem u Mazdu 6 život postaje zaista ljepši, a prema izjavama mnogih potencijalnih kupaca koji možda trenutno nemaju više od 190.000 kuna za neku od izvedbi Mazde 6 mnogi od njih su zainteresirani za kupnju polovne Mazde 6 nakon dvije do maksimalno tri godine. Mnogi su odmah počeli gledati cijene po oglasnicima, tražeći mogućnost da se i oni domognu ove ljepote.
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (01)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (02)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (03)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (04)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (05)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (06)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (07)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (08)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (09)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (10)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (11)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (12)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (13)
Iako je automobil dug, dobro se ponaša i po zavojima, nema iznenađenja niti velikog oduzimanja snage u naglijim skretanjima po serpentinama kao kod većine drugih proizvođača kod kojih dolazi do oduzimanja i 30-40 posto snage. Mazda to sve dobro kompenzira svojim udobnim i preciznim ovjesom, s jako malo podupravljanja i gubitka pravca. Udobnost je vrhunska u svim uvjetima, a imali smo na testu 19-colne gume koji ovjesu nisu zadavali probleme niti su stvarale buku. Iako se zasigurno radi o kasnije jako velikoj investiciji kada dođe vrijeme za zamjenu guma, istovremeno zaključujemo i kako na ovako velikoj limuzini manje gume djeluju premale. Mazda6 je velika, luksuzna te jednostavno traži 18 ili 19-colne kotače.
Šestica je dobra i na autocesti, nema buke u vožnji, dobro povuče pri međuubrzavanjima tako da je ovo pravi automobil za duge šihte. Istovremeno, dobro se ponaša i u gradskoj vožnji.
Prosječna potrošnja s Mazdom 6 je oko 5,5 litara ukoliko se vozilo nešto više vozi na otvorenoj cesti nego po gradu. U čisto gradskoj vožnji potrošnja raste za 2-3 litre.
Moderne tehnologije na velika su vrata ušle u automobile. Tako se prilikom vožnje po autocesti i korištenju tempomata ne mora pauzirati tempomat prilikom nailaska na sporije vozilo, a da nema mogućnosti pretjecanja zbog vozila u preticajnom traku. U tom će trenutku automobil sam početi usporavati, registrirajući vozila ispred sebe, a kočenje se nastavlja sve dok se ne uskladi brzina s vozilom ispred. Kada se otvori mogućnost za pretjecanje, prelaskom u preticajni trak automobil sam počinje ubrzavati sve dok ne postigne prethodno postavljenu brzinu. Čak je moguće i odrediti udaljenost na kojoj će sustav raditi, a sve se obavlja putem tipki na upravljaču i bez velike filozofije i prethodnog znanja.
Registrirat će i vozila u mrtvom kutu, vibriranjem upravljača prelazak preko pune linije bez uključenog pokazivača smjera, na semaforu će se motor zaustaviti, a ako ne držimo ruke na upravljaču ubrzo će se pojaviti obavijest odnosno upozorenje na head-up displayu.
Multimedija
U dijelu infotainmenta nudi se sve što postoji, osim tvrdog diska. Ali, danas je daleko bolje rješenje imati USB stick i na njega prenijeti glazbu s računala. U Mazdi se nalaze dva USB utora tako da je moguće spojiti dva različita uređaja/sticka. Nadalje, uz standardni Bluetooth Mazda 6 ima i wireless koji se može spojiti na pametni telefon na kojem je postavljen hot spot. Sva uparivanja su brza i jednostavna. Preko SD utora smještenog ispod središnjeg naslona za ruke, kao i USB utora, prenosi se kartografija navigacije koja nudi sve što današnje navigacije nude, pa čak i više nego što je podržano u Hrvatskoj. HMI komander smo već spomenuli, a radi se o luksuznom finišu dvaju kružnih prekidača odnosno potenciometara s kojima se sve može obaviti i bez gledanja u njih tijekom vožnje. Tijekom testa Mazde6 koristili smo LG-jev pametni telefon G4 koji smo spojili na infotainment sustav preko Bluetootha i wirelessa te slušali glazbu pohranjenu na telefonu kao i internetski pristup preko telefona za prikaz vremenske prognoze na ekranu u Mazdi 6.
Početno sučelje infotainment sustava sastoji se od pet ikona glavnog izbornika, a pojedini podizbornici su sastavljeni od tabova koji su vrlo pregledni i lako se po njima prelazi tijekom operiranja. Oduševljava i zvuk iz Bose zvučnika te zvučna kulisa koja se pri tome stvara.
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (01)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (02)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (03)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (04)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (05)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (06)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (07)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (08)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (09)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (10)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (11)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (12)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (13)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (14)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (15)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (16)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (17)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (18)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (19)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (20)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (21)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (22)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (23)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (24)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (25)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (26)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (27)
Mazda6 2.2 CD175 Revolution Top (28)
Cijena za Mazda6 CD 175 MT Revolution Top
Početna cijena po kojoj možete kupiti novu Mazdu 6 Emotion s benzinskim motorom G145 je 190.190 kuna, dizelska verzija CD150 Challenge košta 227.772 dok karavanska inačica Mazda6 Wagon G145 Challenge starta od 219.906 kuna.
Cijena za testirani model Mazda6 CD 175 s najjačim paketom Revolution Top je 284.890 kuna s uključenim svim davanjima do registracije.
Učitavam komentare ...