Tražen s razlogom
TEST: 2022 Volkswagen T-Roc 1.5 TSI EVO DSG Style
T-Roc je jedan od najprodavanijih Volkswagenovih modela uopće, a predstavljen je 2017. godine, pa je stiglo pravo vrijeme za lagano dotjerivanje, a sve kako bi ostao tražena roba. Osim vanjskog izgleda, promjena ima i u unutrašnjosti, a sve je dovelo do zanimljivog automobila.
Iako je karijera kompaktnog SUV modela Volkswagena T-Roc krenula dosta kasno, 2017. godine, to mi nije smetalo da vrlo brzo postane jedan od najtraženijih modela ovog proizvođača, a krajem prošle godine, na sredini životnog vijeka, predstavljena je i njegova obnovljena izvedba, a odnedavno je dostupan i na našem tržištu, pa smo na test dobili njegovu snažnu turbo-benzinsku inačicu.
Riječ je o izvedbi sa 150 KS u kombinaciji s DSG automatskim mjenjačem, koja nije i najprodavanija inačica ovog modela kod nas, već je ipak traženija ona od 110 KS i s ručnim mjenjačem. No nez obzira na to, mogli smo pobliže vidjeti sve promjene na ovom modelu koje je Volkswagen pripremio kako bi ostao jednako tražen.
Ako niste znali, T-Roc je ove godine kod nas i prodavaniji od Golfa, a zanimljivo je kako su općenito prva četiri najprodavanija Volkswagena kod nas upravo SUV modeli. Izgleda da ni kod domaćih Kupaca Golf više ne predstavlja što i prije, a kako i ne bi, kada je moderni SUV s otprilike istom količinom prostora otprilike iste cijene. Izbor se sam nameće.
Dizajn i praktičnost
Iako će mnogi reći kako je dizajn T-Roca prilično konzervativan, neće biti daleko od istine, no s redizajnom je ipak postao privlačniji. Sprijeda je i najviše promjena a uključuju nova LED svjetla, masku s više kroma, kao i drugačiji branik. Sada su i dnevna LED svjetla.
Straga su promjene manje i donose novu grafiku LED svjetala, ali i novi stražnji branik s naglašenijim lažnim difuzorom. Gledajući s boka, promjene se svode na novi dizajn aluminijskih naplataka, a testni model je bio opremljen s doplatnim 18-inčnim naplatcima s niskoprofilnim gumama dimenzija 215/50 R18 koji su se odlično uklopili u dizajn.
Sveukupno gledajući, dizajn je jednostavan ali ipak efektan i oku privlačan, a iako konzervativniji, vjerojatno će ostati privlačan još niz godina. I to nije nimalo loše. Dapače, bolje ej tako nego da kupite automobil koji će vam nakon godinu dana dosaditi.
Što se pak tiče prostranosti i praktičnosti prtljažnika, on dolazi s praktičnim dvostrukim dnom i pravilnog je oblika. Osnovni obujam mu je 445 litara, što je pri dnu klase, a preklapanjem stražnjih sjedala on raste na 1290 litara. Iako se brojke ne čine velike, u stvarnosti imamo osjećaja kako su one nešto veće, no možda je to samo radi njegovog oblika. No svejedno, ako to i ne bude dovoljno za putovanje, uvijek se može montirati krovni prtljažnik.
Unutrašnjost
Unutrašnjost je poprilično promijenjena u odnosu na izvedbu prije redizajna. Tako je sada površina komandne ploče puno mekanija i dolazi prošivena šavovima, a tu je i redizajnirani trokraki upravljač, kao i nove boje i dezeni koji se odlično uklapaju.
Sada serijski dolazi i nova digitalna instrument ploča koja je pregledna, no voljeli bi da ima malo modernije grafičko rješenje, a nov je i multimedijski sustav postavljen na vrh središnjeg dijela, a ugrađen je i najnoviji softver koji izgleda ljepše, i brži je u radu i odzivu. Naravno, radi toga je dostupna i mogućnost bežičnog spajanja s Apple CarPlay ili Android Auto funkcijama.
2022 Volkswagen T-Roc 1.5 TSI EVO DSG Style 01
2022 Volkswagen T-Roc 1.5 TSI EVO DSG Style 02
2022 Volkswagen T-Roc 1.5 TSI EVO DSG Style 03
2022 Volkswagen T-Roc 1.5 TSI EVO DSG Style 04
2022 Volkswagen T-Roc 1.5 TSI EVO DSG Style 05
2022 Volkswagen T-Roc 1.5 TSI EVO DSG Style 06
2022 Volkswagen T-Roc 1.5 TSI EVO DSG Style 07
2022 Volkswagen T-Roc 1.5 TSI EVO DSG Style 08
Promijenjene su i komande klima uređaja, koje su i dalje odvojene od zaslona, no podešavaju se na dodir, bez fizičkih tipki. Nije najbolje rješenje, ali je ipak puno bolje nego da se sve radi putem zaslona. Testni model je imao i sportska prednja sjedala koja su udobna i dobro drže tijelo u zavoju, a istaknuli bi i središnji naslon za ruke sprijeda koji je jedan od najudobnijih koje smo isprobali. Ima dovoljno mekanu površinu kako se lakat ne bi nažuljao ni pri dugim vožnjama.
Iza njega su postavljeni ventilacijski otvori za putnike straga, a čeka ih i dva USB-C priključka za punjenje. Nažalost, kao i svi ostali modeli čitave grupacije, u automobilu ne postoji ni jedan standardni USB priključak, već su ugrađeni isključivo najnoviji, pa će biti potrebno kupovati adaptere. Prostor straga je standardan za klasu, a i dvoje odraslih prosječne visine neće imati problema ni pri dužim vožnjama. No ipak, u troje će biti gužva.
Motor i vožnja
Za pogon testnog modela koristi se 1,5-litreni TSI EVO motor s četiri cilindra koji razvija maksimalnu snagu od 110 kW/150 KS, nudi okretni moment od 250 Nm koji je dostupan već od prilično niskih 1500 okretaja, a bio je uparen sa 7-stupanjskim automatskim DSG mjenjačem, koji je doplata.
Ovo je možda i najzanimljivija kombinacija mjenjača i pogona koji se može dobiti na ovom modelu jer ima i više nego dovoljno snage, a pritom nije rastrošan. Prosjek nam je bio 7,1 litru, što je za gotovo tonu i pol težak SUV s automatskim mjenjačem jako dobar rezultat. Može se trošiti i manje, a pritom mislimo na laganu vožnju otvorenom cestom, dok će u gradu i na autocesti trošiti između 6,5 i 7,5 litara. Naravno potrošnja može biti i viša ako na autocesti pretjerate s težinom noge na gasu.
Uz to, ni performanse nisu loše, pa T-Roc za ubrzanje od 0 do 100 km/h treba 8,6 sekundi, dok mu je maksimalna brzina 205 km/h. No ističu se i dobra međuubrzanja, a automatski DSG mjenjač radi „ko' urica“ i dobro prati želje vozača. Nije bez razloga na glasu kao jedan od najboljih automatika na svijetu.
Volkswagen je poradio i na dinamici vožnje pa se sada prilikom bržih prolaska kroz zavoje karoserija još manje naginje, a ovjes dobro upija neravnine i rupe, te nije preglasan. Dorađena je i zvučna izolacija pa je i buka u vožnji manja, što donosi ugodnijim putovanjima i na dulje staze.
Zaključak i cijene
Volkswagen T-Roc 1.5 TSI EVO DSG Style s podužom listom dodatne opreme košta 256.132 kune, odnosno 33.995 eura, što nije mali novac. Bez dodatne opreme cijena mu je 241.537 kuna (31.057 eur), a ako želite ručno prebacivati brzine, onda cijena pada na puno prihvatljivijih 221.571 kunu (29.407 eur).
Cijene T-Roca kreću od 186.973 kuna (24.815 eur) ako se odlučite na opremu Live, koja je već prilično bogata, i osnovni 110 KS snažan turbo benzinski motor, a cijene dizel izvedbi sa 110 KS kreću od 221.619 kuna (29.413 eur), odnosno od 246.876 kuna (32.766 eur) za snažniju izvedbu sa 150 KS i DSG mjenjačem.
Vrh ponude je T-Roc 2.0 TSI R koji dolazi s motorom od 300 KS i DSG mjenjače, spojlerima i 18-inčnim posebnim naplatcima, a njegova cijena je 408.130 kuna (54.368 eur) i zasigurno ćete ga teško vidjeti na našim cestama.
Volkswagen je s ovim modelom napravio odličan posao jer je dobro iskombinirao izgled, udobnost, pogonske sklopove i ponudu prostora, usudili bi reći i bolje nego na Golfu, stoga nije ni čudno kako je ovo izuzetno traženi Volkswagenov model. I to s pravom!
Učitavam komentare ...